مقایسه ساینا و رانا، کدام یک را بخریم؟

ساینا و رانا دو خودرویی هستند که تاحدودی از تلاش مهندسین ایرانی حاصل شده اند. شاید شما در انتخاب بین این دو دچار تردید شده باشید به همین دلیل قصد داریم مقایسه ای بین آنها داشته باشیم.

وب سایت جی اس ام مدتی است که به صورت حرفه ای در زمینه خودرو فعالیت می کند و تمام تلاش خود را به کار گرفته تا موجبات رضایت شما خوانندگان محترم را فراهم کند. بازار خودرو در کشور ما وضعیت خاصی دارد و برای انتخاب یک خودرو باید دقت زیادی به خرج دهیم. در همین راستا قصد دارم فعالیت خود را در زمینه خودروهای داخلی بیش از پیش گسترش دهیم. به همین منظور مقایسه های کاملی را میان خودروهای پرطرفدار در داخل کشور ترتیب داده ایم تا با مطالعه و بررسی همه جوانب، انتخاب را برای شما آسان تر کنیم. برای اولین مقایسه دو خودروی ساینا و رانا را در نظر گرفته ایم که دست پرورده دو خودروساز داخلی یعنی سایپا و ایران خودرو هستند. با ما همراه باشید. علت انتخاب این دو خودرو، قیمت نسبتا پایین آنها در مقایسه با سایر خودروهای موجود در بازار است. همان طور که می دانید خودروهای ارزان قیمت در تمامی کشورهای دنیا، اولویت اکثریت جامعه برای خرید یک خودرو هستند. البته خودروسازان معتبر در سطح دنیا، سعی بر این دارند که کیفیت این دسته از محصولات را تا حد امکان بالا ببرند تا رضایت مشتری را جلب کنند. همچنین وجود آپشن ها و امکانات مختلف مطابق با قیمت خودرو، یکی دیگر از اهداف آنها و البته معیارهای مشتریان است. در کشور ما هم همین نکته صادق است و با توجه به وضعیت اقتصادی موجود در سال های اخیر، اکثریت جامعه رو به خودروهای ارزان آورده اند. اما متاسفانه در آشفته بازار ایران انتخاب های چندان متنوعی برای مردم وجود ندارد و بازار خودروهای ارزان به محصولات بی کیفیت داخلی و چینی اختصاص یافته است. ساینا و رانا از گزینه های موجود هستند که در این رده قیمتی قرار می گیرند. به گفته مسئولین، ساینا یک خودرو تماما ایرانی است که مراحل طراحی و ساخت آن به دست مهندسین ایرانی صورت پذیرفته. ساینا به عنوان یک خودروی مستقل پا به بازار گذاشت اما حقیقت آن است که ساینا چیزی بیشتر از یک فیس لیفت بر روی تیبا نیست. تیبا اولین خودروی ایرانی بود که لقب «زیبای ایرانی» بر آن نهاده شده بود که کمی ما را به تعجب وامی داشت چراکه زیبایی خاصی در آن جلب نظر نمی کرد. البته تیبا در نسخه هاچبکی به نام تیبا 2 هم عرضه شد که ظاهر بهتری دارد و باتوجه به این، توانست موفقیت نسبتا خوبی را کسب کند. اما ساینا محصول بعدی ساپیا بود که به سبب قرارگرفتن روی پلت فرم X200 عدد ۲ را با خود یدک می کشید و رقم دوم آن هم نشان گر قرار گرفتن آن در کلاس خودروهای سدان است. رقم سوم نیز نشان از دومین فیس لیفت روی این محصول دارد. البته مدیران سایپا اعتقاد دارند تغییرات اعمال شده روی ۲۳۲ بیشتر از آن چیزی است که به آن فیس لیفت گفته شود و آن را یک خودرو جدید می دانند . اما به محصول بعدی یعنی رانا می رسیم. رانا یک خودرو ایرانی محصول ایران خودرو است که بر روی پلتفرم ایکس ۱۲ که با پژو ۲۰۶ اس دی مشترک است،ساخته شده . رانا بعد از سمند و تیبا، سومین خودرو ملی محسوب می شود . این خودرو در تاریخ 29 فروردین 1388 رونمایی شد اما تولید آن تا سه سال رنگ واقعیت نگرفت. دلایل این اتفاق نامشخص بود اما شاید مهم ترین علت، تغییر مدیریت ایران خودرو بود که طرح را فاقد ارزش اقتصادی می دانست. ایران خودرو در ابتدا وعده داد که در سال 1389 تعداد 20 تا 30 هزار نسخه از رانا را با قیمت پایه 10 میلیون تومان تولید و به بازار عرضه کند که این امر هیچگاه محقق نشد. در حال حاضر حتی فکر کردن به یک خودروی 10 میلیون تومانی هم برای ما یک رویا است. طراحی خارجی در اولین نگاه به هر دو خودرو، متوجه شباهت آنها با برادرانشان می شویم؛ ساینا شبیه تیبا و رانا شبیه 206 صندوق دار است. البته برای آنکه خودروسازن بتوانند نام یک خودرو جدید را بر روی محصولات خود بگذارند، لازم دیدند تغییراتی هم بر روی آنها اعمال کنند. همان طور که اشاره کردیم، ساینا در واقع فیس لیفتی از تیباست که البته با تغییراتی که تجربه کرده ظاهر جذاب تری پیدا کرده است. سپر جلو کشیده تر شده و شکل چراغ های جلو هم کمی عوض شده است. ورودی هوا و جلو پنجره بزرگتر هستند و مه شکن های جلو ظاهر مدور پیدا کرده اند. خطوط شکسته و اغراق آمیز در طراحی نمای جلو خودرو بارزترین ویژگی است که کمی موجب زیبایی شده. اما وقتی از نمای جانبی با ساینا نگاه کنید، تفاوت چندانی میان او و تیبا پیدا نخواهید کرد. البته این بدین معنا نیست که هیچ تغییری وجود نداشته بلکه در برخی از جزئیات، وضعیت ظاهر ساینا بهبود پیدا کرده است. مثلا شکل آینه های جانبی جدید است و خطوط بدنه، کمی حالت بهتری دارند. رینگ های اسپرت آلومینیومی به صورت استاندارد عرضه می شوند و رکاب های جانبی، مهم ترین مولفه در طراحی کناری ساینا به شمار می روند. در عقب هم همان وضعیتی که در جلو وجود دارد، حکمفرماست و سایپا سعی کرده با حجیم کردن خودرو و شکسته کردن خطوط ظاهر بهتری به سوگلی خود ببخشد. طراحی صندوق هم متفاوت از تیباست و اگر با دقت به گلگیرها نگاه کنیم، متوجه بیرون زدگی و حجم آنها می شویم. در مجموع به نظر می رسد که طراحان ایرانی باید شجاعت بیشتری برای محصولات خود به کار بگیرند اما ساینا می تواند یک قدم مثبت رو به جلو باشد. رانا را می توان وارث 206 دانست که بیشترین شباهت این دو در نمای جانبی است. رانا البته در جلو تغییرات عمده ای را در مقایسه با 206 صندوق دار تجربه کرده که چراغ ها، جلو پنجره، سپر و ورودی هوا و کاپوت از جمله آن هستند. شاید اگر از کنار به 206 صندوق دار و رانا نگاه کنیم، در ابتدا نتوانیم این دو را از هم تشخیص دهیم چراکه رانا در نمای جانبی، خود 206 است! اما در عقب هم خیلی اوضاع متفاوت نیست. ایران خودرو شکل چراغ ها را عوض کرده و از حالت بیضوی به شکل مستطیلی در آورده است. همچنین چراغ ترمز کمی بالا آمده از روی سپر به روی در صندوق عقب انتقال یافته است. حذف فلاپ و اضافه شدن چراغ های مه شکن از دیگر تغییرات اعمال شده بر روی سپر عقب هستند. ابعاد طول (میلی متر) عرض (میلی متر) ارتفاع (میلی متر) فاصله محوری (میلی متر) ساینا 4215 1663 1484 2415 رانا 4292 1655 1456 2441 کابین و فضای داخلی شباهت ها به طراحی خارجی ختم نمی شود و با ورود به کابین این دو خودرو متوجه شباهت آنها با برادرانشان می شوید. ساینا در داخل داشبود تفاوت چندانی با زیبای ایرانی (تیبا) ندارد و تنها جزئیاتی دستخوش تغییر شده اند. شکل کنسول وسط از آن حالت عجیب خارج شده و با اضافه شدن رنگ نقره ای ظاهر بهتری پیدا کرده است. البته رنگ نقره ای در درها هم دیده می شود که به گفته مالکان پس از مدتی به دلیل کیفیت پایین، این رنگ از بین می رود و شکل بدی در داخل کابین به وجود می آورد. صفحه آمپر هم شکل بهتری دارد. طراحی کابین ساینا با اندک توجهی برای راننده طراحی شده و شاید احساس راحتی بیشتری به راننده القا کند. پلاستیک به کار رفته در کابین جنس مرغوب تری دارد و حضور در صندلی های عقب، برای سرنشینان (البته فقط در مسیرهای داخل شهر) آزاردهنده نیست و فضای پا برای یک سرنشین با قد متوسط کافی است. کابین رانا از 206 بسیار کسل کننده تر است و کاملا مشخص است که رانا خودرویی ارزان قیمت بوده که با هدف کاهش هزینه ها ساخته شده است. طراحی کابین این خودرو را می توان تلفیقی از چند خودرو دانست که از هر کدام یک ویژگی بد را به ارث برده است. دریچه های هوایی که شبیه به ال 90 است، فرمانی که از ترکیب فرمان ال 90 و 206 ساخته شده و یک نمایشگر کوچک برای اطلاعات بر روی داشبورد که پیشتر در 206 استفاده شده، همگی از ویژگی های کابین رانا هستند. صندلی ها نسبتا راحت هستند ولی اتاق رانا ممکن است بعد از مدتی به سر و صدا بیفتد؛ اتفاقی که در میان 206 ها هم رایج است. در مجوع می توان گفت که این دو خودرو در بخش طراحی داخلی برتری چندانی نسبت به یکدیگر ندارند اما ساینا با توجه به سالی که طراحی شده، عملکرد بهتری دارد. پیشرانه و مشخصات فنی از آنجا که این دو خودرو تنها نمونه های تغییر یافته از تیبا و 206 هستند، در بخش فنی هم اشتراکات زیادی با آنها دارند. موتور به کار رفته در ساینا 1.5 لیتری 4 سیلندر و همان نمونه به کار رفته در تیبا است اما بهبودهایی را تجربه کرده است. این موتور در تیبا 80 اسب بخار قدرت و 106 نیوتن متر گشتاور داشت که با بهینه سازی صورت گرفته بر روی آن، قدرت به 87 اسب بخار و گشتاور به 128 نیوتن متر ارتقا یافته است. به نظر می رسد که این قدرت برای یک خودرو با این ابعاد کافی باشد. حتی این خودرو با توجه به عملکرد خوب جعبه دنده از خودرویی مانند 206 تیپ 2 در شتاب گیری بهتر عمل می کند. شتاب اولیه و حداکثر سرعت ساینا اعلام نشده است. اما موتوری که ایران خودرو برای رانا در نظر گرفت، همان موتور معروف TU5 است که در بسیاری از محصولات این شرکت مورد استفاده قرار گرفته. این موتور توانی معادل 105 اسب بخار و گشتاوری برابر با 142 نیوتن متر دارد. با وجود این قدرت، رانا شتاب اولیه اسمی 12 ثانیه و حداکثر سرعت 189 کیلومتر بر ساعت دارد. مشخصات فنی ساینا رانا موتور 4 سیلندر 8 سوپاپ 4 سیلندر 16 سوپاپ حجم موتور 1503 سی سی 1587 سی سی حداکثر قدرت 87 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه 105 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 128 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه جعبه دنده 5 دنده دستی  ( CVT  در نسخه اتوماتیک) 5 دنده دستی شتاب 0 تا 100 - 12 ثانیه حداکثر سرعت - 189 کیلومتر بر ساعت وزن 1050 کیلوگرم 1109 کیلوگرم مصرف سوخت ترکیبی 7 لیتر در هر 100 کیلومتر 6.6 لیتر در هر 100 کیلومتر ظرفیت باک 41 لیتر 50 لیتر استاندارد آلایندگی یورو 4 یورو 4 تجهیزات رفاهی و ایمنی در جدول زیر می توانید تجهیزات ایمنی و رفاهی خودروها را به هم مقایسه نمایید: تجهیزات / نام خودرو ساینا EX ساینا SE-A ساینا SE-A (Lux) رانا LX فرمان هیدرولیک – • • • کروز کنترل – • • – محدودکننده سرعت – • • – سیستم استارت دکمه ای – – • – سیستم ورود به خودرو بدون سوئیچ – – • – سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک • • • – نمایشگر لمسی ۷ اینچی مجهز به Bluetooth – – • – سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) – – • – سیستم هشدار سرقت با بوق خودرو (VAS) – • • • چراغ های همراهی تا درب منزل – • • – سنسور پارک دنده عقب • • • • کامپیوتر سفری – • • • کانسپت جدید دستگیره ها (آسان بازشو) – • • – نمایش دمای محیط بیرون • • • • نشانگر وضعیت دنده – • • – Aux دارای ورودی و خروجی USB جهت شارژ موبایل – • • – مجهز به مسیریاب (Navigation) – – • – ۲ بلندگو در جلو و ۲ بلندگو در عقب – • • • مجهز به سیستم ترمز ABS و EBD • • • • سیستم کنترل صوتی روی فرمان – • • – صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی کودک (Iso-Fix) – • • – کیسه هوای راننده و سرنشین جلو • • • • طراحی شده بر مبنای استاندارد محافظت از عابر پیاده • • • – قفل مرکزی • • • • سیستم ضد سرقت • • • • سیستم هشدار نبستن کمربند راننده (SBR) – • • • قفل ایمنی کودک برای دربها • • • • گرمکن شیشه عقب • • • – آینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی • • • • چراغهای جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع • • • • قفل شدن اتوماتیک درب ها در سرعت بالای ۱۰ km/h – • • – باز شدن اتوماتیک درب ها هنگام تصادف – • • – شیشه های دودی عقب – – • – تجربه رانندگی ساینا از نظر فنی تفاوت چندانی با تیبا ندارد و در ابتدا انتظار می رفت که سوای مشابه تیبا ارائه دهد اما در عمل اینگونه نبود. پس از روشن کردن موتور، صدای موتور توجه شما را جلب خواهد کرد چراکه گویی سوار بر پراید و یا تیبا شده اید. التبه ذکر این نکته ضروری است که سواری تیبا به مراتب بهتر از پراید است و ساینا هم از این قاعده مستثنی نیست. کلاچ ساینا در ابتدا بسیار خشک است و تعویض دنده ها را به امری مشکل تبدیل می کند. البته عملکرد جعبه دنده به طور کلی خوب است و شتاب نسبتا خوبی را برای ساینا به ارمغان می آورد. همچنین سواری ساینا به لطف حضور سیستم تعلیق مک فرسون در جلو نرم تر از تیبا است و سر و صدای کابین هم کمتر است. البته با بالا رفتن دور موتور، صدای ورودی به داخل خودرو به شکل آزاردهنده ای افزایش پیدا می کند و می تواند موجب مختل شدن آسایش سرنشینان شود. رانا برادر 206 صندوق دار، هر دو موتور 1.6 لیتری TU5 دارند اما با توجه به وزن بیشتر رانا که تقریبا 23 کیلوگرم سنگین تر از 206 صندوق دار است، نمی توان انتظار عملکرد مشابهی را داشت. جای تعجب است که با وجود حذف برخی از موارد و استفاده از مواد با کیفیت پایین تر در مقایسه با 206 صندوق دار، و البته بازطراحی رانا توسط ایران خودرو، وزن خودرو افزایش یافته و به جای آنکه مهندسین با کاهش وزن، مصرف سوخت و عملکرد خودرو را ارتقا دهند، با افزایش وزن، تاثیر منفی بر روی این موارد بر جای نهاده اند. عملکرد رانا در پیچ ها و به طور کلی هندلینگ خوب است ولی سواری چندان راحتی را ارائه نمی دهد. قیمت رانا LX در حال حاضر با قیمت 34 میلیون و 591 هزار تومان توسط ایران خودرو به فروش می رسد در حالی که قیمت آن در بازار، 35 میلیون و 800 هزار تومان است. اما قیمت ساینا EX معادل 28 میلیون تومان است که در صورت مراجعه به بازار، باید 400 هزار تومان بیشتر برای خرید خودرو هزینه کنید. همچنین نسخه اتوماتیک آن در حال حاضر با قیمت 38 میلیون و 450 هزار تومان قابل خریداری است.